8月13日，在國內新能源車輪胎新銳品牌浦林舉辦了名為"浦林創想日"的品牌發布活動之后，浦林又采用了新穎的云采訪形式。參會人員在虛擬空間都可以設置自己的虛擬形象，選擇座位，參會并展開討論，這樣的云互動增添了非常大的趣味性和體驗感。

　　1

　　浦林成山控股有限公司副總裁于航

　　2

　　浦林成山控股有限公司副總裁姜錫洲

　　3

　　浦林成山控股有限公司市場中心總經理高詠

　　1。

　　Q：請問如何看待中國汽車輪胎產業的發展？第二個問題中國汽車輪胎是否會像新能源汽車一樣對外資品牌實現彎道超車？第三個問題在上述背景下，浦林的機會在哪里？

　　于總：我認為中國的輪胎產業現在無論在產品、技術、研發領域、生產領域都已經和國際品牌相媲美。當然在很多宣傳、品牌和用戶的溝通上，我們也在迎頭趕上。我對于中國輪胎行業的發展非常有信心，我也認為中國輪胎企業一定會進入世界輪胎行業的一線梯隊。我相信浦林和浦林成山一定會是未來輪胎行業的第一梯隊。其實誰超過誰可能是一個動態的過程，更重要的是這個行業在進步，我們為我們的用戶提供更好的產品、更好的服務。

　　浦林成山的機會點在哪里？我先針對這個問題在企業的一些歷史、機遇包括團隊層面進行一個交流回答。

　　浦林成山成立于1976年，它是一家具有非常悠久歷史的中國自主品牌輪胎企業。浦林成山在46年的發展歷史當中，有過很多行業第一。比如中國第一條子午線輪胎生產線等很多研發創新領域里都有浦林成山的名字。

　　今天浦林成山首先在企業層面，我們有多年的歷史和技術沉淀。其次在今天的團隊層面，浦林成山也是敞開胸懷、打開大門，吸引和召集了很多致力于為中國自主品牌發展的一批人才，在各個領域的專業人士。包括各個領域，生產、研發、技術、市場、品牌都有，很多來自于這個行業或者來自于汽車零部件行業具有專業技術積累、品牌積累的同事。

　　第三，浦林成山已經確定了我們要打破常規，要以用戶為中心，浦林品牌和消費者的互動，不管內容、形式都是用可感知的科技，與用戶共創，最終讓我們一起去發現更加美好的生活。

　　在銷售市場的渠道方面，也加速了推廣，開發了很多線上線下不同的渠道，后續我們可以再展開。我認為浦林成山從以上這幾個層面的發展是非常好的。

　　姜總：浦林成山有46年的歷史積淀，我們也是中國首個國產的子午線輪胎技術的研發企業，當時在90年代我們也獲得過兩次國家科技進步獎。我們的企業也是國家級企業技術創新中心。46年的積淀使我們獲得了多項榮譽包括"石油和化工行業能效領跑者標桿企業"稱號，我們有273個輪胎方面的專利，參與制定了20項國家相關行業標準。

　　因為輪胎相對來講是多學科、技術含量非常高的一個產業，這個產品涉及到了物理學、化學、材料學，也涉及到計算機，每一款產品都要經過計算的仿真，經過了一些測試等，測試有虛擬測試、實地測試。這方面技術的積累，使我們在輪胎開發尤其是2018年開始新能源技術的開發做了大量技術儲備。

　　我們也是與十多家科研院所成立了新能源協同研究室，取得了豐碩的成果，這些都為我們實現彎道超車打下堅實的基礎。

　　2。

　　Q：任何一個品牌要從知道到了解到信任再到購買，浦林目前處于什么階段，下一步還有什么樣的工作需要去做？

　　高總：從品牌階段來講都會有從知道到了解，最后到購買全體驗的閉環。消費者也會分享對產品的使用體會，最終進入非常好的良性發展。其實我們并不是一個這么順序過來做的?？傮w上來講，無論從品牌的知曉度包括品牌內容的打造，像昨天的創想日包括渠道的開拓。于總剛才也介紹了我們的乘用車渠道，我們有非常健全的網絡。還有一些關于售后等一些權益，現在已經搭建完成。實際上現在各個渠道從消費者體驗角度來講，我們已經能夠形成一種閉環的做法。某種意義上來講，這個品牌上市以來，也得到很多消費者非常積極和正面的反饋，這些反饋非常重要，我們希望帶著這些反饋繼續下一階段的工作。

　　3。

　　Q：在浦林看來專用電動汽車輪胎的必要性在什么地方？這種輪胎又能在哪些具體方面對新能源汽車進行賦能？

　　姜總：電動車比常規燃油車要重，比常規的車更安靜，因為沒有燃油的發動機，對續航要求更高。通常我們開燃油車沒有怕加不到油的焦慮，加油站附近一般都能找到，但是充電不一樣。電動車輸出很快，加速性能更好，這些方面都要求輪胎響應性要更快，另外與地的接觸力要更強，磨耗也要更高，就是GCE的體驗。

　　GCE這塊我想展開講一下，浦林輪胎有一個六邊形的理論。六邊形涉及輪胎六個方面，包含了承載力、安全性、舒適性、應急性、抓地力、噪音等，在新能源車上需要達到很好的平衡。另外，我們有大面積胎側的天鵝絨設計，多款產品上已經應用上了這個技術。

　　作為浦林首個專用電動車輪胎的品牌，我們憑借超前的設計理念、出色的設計美學和超高的顏值，獲得了意大利A'設計銀獎和法國DNA設計大賽的優勝獎等3項國際知名工業設計的大獎。作為電動車輪胎噪音要求更低，我們就有了靜音設計的技術。在靜音方面，我們叫做Silenteck技術，主要是應用了獨家專利的吸音技術，在不改變輪胎操控穩定性、滾動阻力等性能方面，顯著降低車輛行駛過程中的輪胎空腔噪音。根據我們的測試，最高噪音可以降低12.6個分貝。

　　我們還有一個自愈合的技術，通過在輪胎里面內測涂覆特殊有自密封的涂層，可以自動填充在輪胎受到刺扎時的氣孔，避免漏氣。降低輪胎爆胎，車輛失控的風險。我們的技術能夠確保在零下30℃扎釘的時候和釘子直徑在5mm以下可以實現自動修復，讓你無感進行駕駛。

　　4。

　　Q：請問浦林未來的渠道建設是自建還是借勢，與京東是怎么樣的合作方式？

　　于總：首先，渠道為王方面，今天浦林成山在乘用車領域有將近1.8萬家門店或者消費的觸點，可以購買浦林成山輪胎和服務的網點。

　　其次，我們還有一些合作伙伴。比如京東養車，為什么是京東養車？其實京東包括京東養車的消費群體和新能源車以及極客先鋒的消費群體是高度重合的，我們雙方在所服務消費者的群體畫像方面非常重合。其次，浦林成山有非常聚焦和細分的針對新能源車、電動車的產品和服務理念，這也滿足了京東汽車在細分人群里更好深耕、更加好細致服務于消費者的訴求。

　　京東養車自己在線下也有超過1400家門店，今天我們和京東的合作是一個全方位戰略層面的。不管在線上可以通過浦林在京東開的旗艦店，大家可以去了解、熟悉、選購適合自己的產品，并且可以到線下包括京東以及很多其他的合作伙伴一些門店包括可以購買我們產品的門店，去體驗我們的產品，安裝我們的產品。

　　未來的渠道首先一定是一個線上線下全渠道，因為消費者今天在任何場景下都需要服務，特別是今天Z世代的消費者，基本手里都有手機或者移動終端，任何購買都離不開移動終端，都是通過線上去收集信息、選擇甚至下單，在線下進行相關的服務，包括服務之后有一些售后服務也是通過移動終端手機。我們的渠道開發一定是線上線下的全渠道，其次我們也會繼續大力發展線下渠道。

　　期望最終將來我們的產品、服務、體驗，能夠進入各種各樣的渠道。我們的目標就是只要有消費者的訴求，就能夠看到浦林輪胎，就能享受我們的產品和服務。

　　5。

　　Q：品牌建設上面，未來會不會有類似"浦林餐廳"這樣的IP出現？

　　高總：剛才提到浦林的餐廳，非常有創想的一個想法，將來我們的創想日可以邀請媒體老師一起創想。對于將來浦林在交通出行各方面所做的嘗試當中，肯定會有我們對于零售的形式和形態的嘗試?，F在我們在各個方面探討。目前至少在餐廳方面來講，還沒有非常成形的想法。

　　6。

　　Q：請問浦林和中國航天合作的意義是什么？

　　高總：浦林現在是中國航天唯一官方合作的輪胎品牌，我們與中國航天的合作也談了非常長的時間，因為航天對它的合作伙伴有非常嚴格的要求。我們也為這樣的身份和這樣一種合作感到非常自豪。因為它確實是中國航天中國民族最高科技的代表。這兩個品牌的合作，對我們來講，首先，非常契合浦林本身以探索為核心的品牌內核，我們也非常希望通過創新帶來比如電動車輪胎產品的進步，這種不懈地探索精神，我們覺得與航天現在的理念不斷探索外太空、不斷創造奇跡的理念非常契合。

　　其實航天確實代表了中國人的一種探索，首先是中國航天，也是人類終極的探索。我們經?？吹叫侣劺锩嬷袊教斓目萍家泊砹俗顑灹嫉难b備，最勇敢的一群人，它是非常有代表性，非常神圣的一種事業。這種事業從某種意義上來講，也是通過我們自己品牌的合作，通過自己官方的宣傳包括品牌很多的推廣活動，希望把中國航天的精神能夠擴大。因為我們相信中國航天，我們也希望把中國航天的精神在我們自己的用戶里面更多深耕、更多擴大化，讓更多人了解、喜歡中國航天的事業。

　　其次，中國航天唯一官方合作輪胎品牌的官方身份對我們來講是有壓力的，同時也是對我們自己的一種要求。它要求我們不斷在產品上突破創新，精益求精，在生產上對質量方面像航天一樣嚴苛，我們要有一個對安全、對質量的一種精神，對它的保障、對安全和產品質量的保障要能做得像航天一樣的扎實。實際上這樣的身份是一種壓力，也是一種動力，希望能夠把這樣一點壓力和動力化成我們建設自己的產品，建設自己的質量，建設自己對消費者的承諾上面去。

　　最后一點，我們也希望本身的這樣一種精神和理念，能夠隨著航天的發展，最后把我們的理念隨著航天理念的發展講清楚，使我們的用戶在與我們的交互過程中，也能體會我們的產品質量、品牌質量，體會我們對探索精神的向往以及推崇。

　　新車上市：丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨

　　你還可以在這些平臺

　　找到我們！